リアサスペンションのオイル漏れ
リアサスペンションのオイル漏れは、「どこまでが大丈夫で、どうなったらまずいのか？」わかりづらいですよね。
たまに「オイル漏れしています」とお客さまに言われてみると、オイル漏れではなく、「オイル滲み（にじみ）」だったりします。
そこで具体的な事例を踏まえて、解説していきます。
リアサスのオイル漏れとオイルにじみのちがい
ハーレーダビッドソン
カワサキ ZRX1200S
リアサスペンションは大きく分けて２種類。
クラシックバイクや、デザイン面からネイキッド、アメリカン、スクーターなどに広く採用されているツインショック。
走行性能を追求したスーパースポーツモデルや、アドベンチャー、オフロード車に採用されているモノショックがあります。
ホンダ CBR650R
設計上、位置的に取り回しがむずかしいモノショック
１本タイプ、２本タイプともに、サスペンションにはさまざまな構造があり、日々、進歩しています。
そしてメーカー純正品、リプレイス品（いわゆる社外品）を問わず、リアサスペンションのダンパーの中には「ダンパーオイル」が入っています。
ダンパーとは「減衰装置」のことです。
ご自宅のドアや、自動車のトランクなど、身近なところにダンパーが使われています。ダンパーのおかげで、急激に閉まらず、ゆっくりドアが閉まるわけです。
リアサスペンションのダンパーも理屈はおなじです。
YSS MG456（2018）
リアサスペンションの断面図 左側のイラストのとおり、ダンパー内にはオイルが入っています。
内部の構造や、オイル粘度の抵抗をうまく利用して、ゆっくり動作する仕組みになっています。
オイルが外に漏れないようにしているのが「シール」（密閉するの意）という部品です。
新品リアサスのダンパーロッド（シャフト）
ご覧のように外からオイルシールは見えませんが、ダンパーロッドとシールは接しています。そのため、新品のサスペンションであっても、動作すればダンパーロッドにオイルが付着します。
使用後の新品リアサス
オイル漏れしたリアサス
使用後の新品サスのロッドに、うっすら跡があります。フロントフォーク同様、中にオイルが入っているわけですから、こうしたオイル滲みが付くのは正常です。
機能上、なんら問題はありません。
オイル漏れが発生すると、あきらかにオイルがたれてくるため、目視でわかるかと思います。
オイル漏れしたリアサス
オイル漏れの原因
オイルシールの経年劣化などにより密閉できなくなった結果、オイルが漏れてきます。
理屈としてはフロントフォークのオイル漏れとおなじです。
傷の入ったフロントフォークのインナーチューブ
フロントフォークの場合、飛び石などでインナーチューブに傷が入ったり、錆がオイルシールを傷つけると、オイル漏れが発生します。
リアサスペンションは、飛び石で傷が入ることは滅多にありませんが、シールの劣化や、ダンパーロッドの錆が原因で、オイル漏れが発生することはあります。
オイル漏れを放置するとどうなるか？
耐久テストしたリアサスのダンパーオイル
長期間、交換していなかったフロントフォークオイル。リアサスのダンパーオイルも、このような状態になります。
一般公道など、通常の使用環境では、新品の状態をピークに少しずつ、ダンパーオイルが劣化していきます。
ダンパーオイルが劣化すると、新しい時はねばり気のあったオイルが、水みたいに柔らかくなってきます。粘度が低下してくるわけです。粘度が低下すると、走行性能に影響が出ます。
・コーナリング中、車体がフワフワして挙動が不安定になる
・路面との接地感が弱く、コーナーリングで膨らんでしまう
・路面の凹凸や減速帯でバイクが跳ねてしまい、安心して走れない
・高速コーナーや高速道路の継ぎ目で車体がヨレる感じがする
・乗車時にシート高が下がりすぎる
・プリロード調整してもほとんど効果が感じられない
・・・などの現象が出てきます。
一般的に「リアサスが抜けた」「へたった」と言われる状態です。
走行不可能ではないものの、本来のコーナーリング性能、運動性能ではないため、状況によっては危険な場合があります。
その意味で、リアサスペンションの寿命、と言えるかと思います。
とくに中古車を購入した場合、サスペンションが劣化していても気づきにくいため、「こんなものかな」と思って乗っている方が多いです。
またバイクの運転技術や、初心者・ベテランなどのバイク歴と、「変化に気づくかどうか」の感覚はまったく別物です。
ベテランライダーでも、リアサスが抜けていても、まったく気づかない人もいます。
「うまく乗りこなせないのは自分の運転技術が原因」と思っていたら、バイク側に問題があった、ということも多々、あります。
まとめ
・リアサスのオイル漏れは、ダンパーオイル劣化（リアサスオーバーホール or 交換）のシグナル
・オイル漏れがなくても、ダンパーオイルが劣化したり、内部部品の消耗によって、リアサスが抜ける（寿命）
なお、劣化したサスペンションをリフレッシュすることで、次のような効果があります。
✓ 舗装の継ぎ目や減速帯など、凹凸路面を通過した際のフワフワ感が減る
✓ リアタイヤの接地感が感じられ、コーナーリング中、今までより安心してスロットルを開けることができる
✓ 高速コーナーでも踏ん張りが効くため安心して走る事ができる
✓ コーナーリングで狙ったラインが走れるようになり、曲がりやすくなる
✓ スムーズな走行が可能になり、長距離を走行しても疲れにくくなる
オイル漏れの修理
分解可能なリアサスペンションについては、修理＝オーバーホールとなります。
分解したレーシングサスペンション
バラバラに分解して、洗浄したり、消耗した部品を交換します。
費用的には、リプレイス品（社外品）と変わらない金額か、リプレイス品を購入したほうが安い場合があります。
また、分解できないタイプのリアサスペンションについては、修理ではなく交換となります。
当店ではリアサスペンションのオーバーホールはおこなっておりません。
YSS製リアサスペンションをご利用のお客さまで、オーバーホールを検討されている方はYSS Japan（株式会社PMC）にご相談ください。
（YSS E302シリーズなど一部モデルはオーバーホール不可）
YSS Japan
メリットとデメリット
オーバーホール可能なリアサス
■メリット
・オーバーホール（分解整備）可能
・定期的にオーバーホールし続ければ、継続的に使用できる
■デメリット
・分解不可な製品と比較して、購入価格が高い（製作コストが高い）
・オーバーホール費用がかかる
・オーバーホールしている間、バイクに乗れない
・オーバーホールしたからといって、かならずしも100％新品時の性能になるとは限らない（痛んだサスの場合、性能を取り戻すために高額なOH費用が発生する）
・設計が古いサスペンションの場合、オーバーホールしても、社外品現行モデルと比較して性能は劣る
分解できないリアサス
■メリット
・分解可能な製品と比較して、購入しやすい価格（製作コストが安い）
・サスが消耗した場合、本体ごと交換になるため、待ち時間なしでバイクに乗れる
・新品交換すれば100％の性能になる
■デメリット
・オーバーホール不可
・サスが消耗した場合、本体ごと買い換えが必要
共同開発モデル
ガレージ湘南とYSSで共同開発した製品です。当店オンラインショップで購入いただけます。
リアサス交換や・取り付けに関しては、メーカーを問わず当店で対応可能です。
フロントフォークのオーバーホールや、インナーチューブの再メッキ・チタンコーティングも取り扱っています。
リアサスペンションの手入れ方法
純正・リプレイス品ともに、メンテナンスの目安は
「ストリート走行の場合、公道を走るなら10,000kmから20,000km」
「または２年に１度のオーバーホール or 交換が望ましい」
とされています。
これはフロントフォーク・リアサスペンションともに同じです。実際には、ご使用のバイク、使用環境、ライダーによってメンテナンスサイクルは変わります。
いずれにせよ、オイルが漏れる・漏れないに関係なく、メンテナンスは必要です。
リアサスの手入れ
日常でのメンテナンスとしては、ダンパーロッドに泥など、汚れが付いた場合は水で洗い流すことです。
（フロントフォークの場合、インナーチューブの汚れを乾いたウエスなどで拭き取る）
リアサスペンションの場合、形状的に拭き取りにくいものもあるため、できれば洗浄後、エアーダスタースプレーなどで水を飛ばしておくと良いでしょう。
できるだけゴミや、ホコリが付着していない状態にすることで、長持ちしやすくなります。
避けたほうがいいこと
パーツクリーナー（ブレーキクリーナー）を使ってダンパーロッドを洗浄すると、かえって部品を痛めてしまうおそれがあります。またダンパーロッドに潤滑剤などを吹き付けると、ホコリや、ゴミが付着しやすくなるため、使用は避けたほうが無難です。
MotoGP ホンダ—ワークスチームで仕事をされていたサスペンションの専門家と、当店のお客さまを交えて、三者対談をおこないました。
その内容をレポートした記事です。
当店代表 兼 お問い合わせ担当
日向正篤（ひゅうがまさあつ）
湘南工科大学卒。ロードレース国際A級ライダー。MCFAJエキスパート500クラス シリーズチャンピオン（1987年-1989年）。
バイクショップを経営するかたわら、鈴鹿8時間耐久ロードレースに15年連続参戦（1983-1998年）。インドや韓国、公道レースマカオGP、もて耐やSUGO6時間耐久レースなど、国内外のレースに出場。
ヨシムラジャパン創業者「ポップ吉村」こと吉村秀雄氏から直接エンジンチューニングを学び、これまでに手がけたエンジンはバイクだけで1,080基（2020年12月時点）を超える。
バイク雑誌BGの市販車テストを務め、試乗したバイク（1980年代〜1990年代）は数百台以上。
かつてはオーリンズのプロショップを手がけており、2019年からYSSと共同開発したリアサスペンションを販売。
