バイクのオーバーホール専門店 内燃機加工、カスタム、サスペンションセッティング、バイク車検代行なら神奈川県藤沢市のガレージ湘南
作業の予約・ご相談はメールでお願いします。電話は作業中または予約済みのお客さまのみとなります。
お問い合わせいただいた時点でホームページの記載内容に同意したものと見なします。
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サスペンション オーバーホール
インナーチューブ再メッキ
目次
-
フロントフォーク再メッキ
・精巧さが求められるメッキ
・メッキと塗装のちがい
・安いメッキとのちがい
・メッキが錆びる原因 -
足回りのオーバーホール
・ステムベアリング交換
・リンク分解整備
・ホイルベアリング交換
・ハブダンパー交換
・リアサス交換
鈴鹿8耐 VFR750R RC30／RVF750 RC45
当店代表 兼 お問い合わせ担当
日向 正篤（ひゅうが まさあつ）
湘南工科大学卒。ロードレース国際A級ライダー。
MCFAJエキスパート500クラス ３年連続シリーズチャンピオン（1987年-1989年）。
ガレージ湘南を経営しながら、みずから製作したマシンで、鈴鹿8時間耐久ロードレースに15年連続参戦（1983-1998年）。
インドや韓国、インドネシア、マレーシア選手権のほか、公道レース マカオGP、全日本ロードレース選手権、バトル・オブ・ツイン、もて耐、SUGO6時間耐久レースなど、国内外のレースに出場。
かつてはオーリンズのプロショップ。MVX250Fや、VTR1000用にモディファイしたオーリンズ製リアサスペンションなどを手がける。
※プロショップ
サスペンションのセッティング、アドバイス、メンテナンス・オーバーホール、カスタムチューニングなど、ライダーのニーズや走行環境に合わせてサスペンションの性能を最適化する専門店
2019年：
Verity（ベリティ）ブランドで知られる三和化成工業とフロントフォーク用オイルを共同開発。YSSと共同開発したリアサスペンションの販売を開始。250本以上のYSSリアサスペンション販売実績を持つ（2024年12月時点）
2021年：
全日本ロードレース選手権 J-GP3 小室 旭選手のテクニカルアドバイザーを務める。
■フロントフォーク オーバーホール
なぜ、オーバーホールが必要なのか？
フロントフォークは走行中、「沈む 伸びる」といった動作を繰り返しています。
フォークオイルが劣化すると
・ブレーキを掛けた際、フロントフォークが沈むスピードが急激になり、前のめりになる
・フロントフォークが沈んだ状態から、元に戻ろうとする時、勢いよく伸びる
・フロントタイヤのグリップ力低下
など、バイクの挙動が不安定になり、乗り心地が悪くなります。
一般的に、公道での仕様を前提としたオーバーホールの目安は「１万kmから２万km走行ごと（または２年ごと）」といわれています。
（フロントフォーク・リアサスペンションとも共通）
実際には１年のうちに数万キロ走行されるライダーもいらっしゃいますし、比較的、オイル容量の少ないバイク（小排気量など）だと、オイルの劣化は早くなります。
また走行する環境（どういった場所を、どれぐらいの頻度で走るか）、乗り方によっても変わってきます。
ライダーによってケース・バイ・ケースですが、オーバーホールに持ち込まれるフロントフォークを見ていますと、「１年に１回 or １万kmごと」を目安にするのが実情に合っていると思います。
余談になりますが、
オイル劣化によって柔らかくなった（ストローク時の動きが激しくなった）フロントフォークをダンパー調整や、プリロード（イニシャル）調整で解決することはできません。
抜けたフロントフォークを持ち込まれる際、「最強」もしくは最強に近い状態に調整されていることがよくありますが、危険です。
何年も交換していない場合、オイルが灰色のペンキみたいな色になり、腐臭がします。
オイルがほとんど入っていないこともあ ります。左右２本で、これだけ量しか入っていませんでした（Z1）
アウターチューブの内部。右側のオイルがヘドロ状態になっていました。
フロントフォークのオーバーホールをする際、フォークオイル交換はもちろんですが、シールを新品に交換します。
再利用すると、オイル交換直後にシールが抜ける（オイルが漏れる）からです。
オーバーホール時 交換推奨
・オイルシール
・ダストシール
・ワッシャー
・クリップ
できれば交換したほうがいい部品（上記に加えて）
・スライドメタル
・ピストンリング
※オーリンズ製フロントフォークはシールしか部品が出ないため、スライドメタルは交換できません。
そのほか、フォークのトップボルトやOリング、スプリングについては状態に応じて、必要なら交換ということになります。
（下記分解パーツは正立フォーク（フリーバルブ）の一例です。カートリッジ式フロントフォークも対応可能です）
代表 日向は国際A級のロードレーサー。オンロード・オフロード、どちらのバイクもお任せください。
ガレージ湘南のオーバーホール
フォークを組み込む際、実際に稼働させて、オイル粘度・オイル量・ダンパー調整・イニシャル調整をおこなっています。
（サービスマニュアル記載が最適解とは限らないため）
到着後、そのまま乗っていただいて、必要に応じてご自身で微調整していただければと思います。
現在の位置を基準とし、なにをどのくらい調整したかをメモしておくと、「前のほうが良かった」と思った時、元の状態に戻せます。
シール交換してもオイルがすぐ漏れる理由
原因がオイルシール劣化の場合、交換すればオイル漏れしなくなります。
ところが、インナーチューブのサビが原因の場合、オイルシールを交換しても、またオイル漏れが発生します。
インナーチューブに錆（さび）が発生すると、アウターチューブの中にあるオイルシールが錆によって傷つきます。
錆が発生すると凸状になってシール（密閉材）を引っかくからです。石が飛ぶなどして、インナーチューブに深い傷が入った（凹状になった）場合も、シールと傷のすき間からオイルが漏れます。
つまりインナーチューブは凹凸なく、平になっている必要があるわけです。
黒い斑点のようなものが錆です。
フロントフォークは走行中、絶えず上下に動きます。強くブレーキをかければその分、フロントフォークが沈みます。
たとえば、フロントフォークがもっとも沈んだ状態が水色の点線部分だとします。点線部分から下に錆が発生すると、ストロークした際、シールを傷つけることになります。これがオイル漏れの原因です。
新品のオイルシールに交換しても、すぐまたオイル漏れするのは、そのためです。
ダストシールが劣化して割れると、水が浸入して、アウターチューブ内のパーツが錆びることがあります。
いずれにせよ、インナーチューブなど部品交換するか、再メッキすることになります。
オイル漏れを放置すると、フロントブレーキにオイルが付着し、ブレーキが効かなくなるなど、重大事故につながります。
ブレーキにオイルが付着した場合、パーツクリーナーを吹くだけでは取り除けないため、キャリパーを取り外して洗浄が必要になります。放置せず、早めの対処をお勧めします。
※正立フォーク、倒立フォーク共にオイル漏れの原理はおなじです。
オイルシールの注意点
巷では「低フリクション」（低抵抗）をうたったオイルシールが、もてはやされがちです。
しかし、ものごとは表裏一体で、メリットの裏返しはそのまま、デメリットになります。
たとえば、純正サスペンションに多く採用されるショーワの場合、オイル漏れ＝クレームになりますから、フリクションロスを多少、犠牲にしてでも、シール性を高めているそうです。
オーリンズなど、低フリクションシールは動作性能には優れるものの、シール性や耐久面で劣ります。
それでも、頻繁に分解整備をおこなう競技用車両なら問題ありません。
しかし、公道用バイクに低フリクションシールを使用した場合、バイクメーカーの推奨メンテナンスサイクル前に、シール劣化が原因で、オイル漏れが発生することがあります。
基本は純正品、社外品ならariete（アリート）を推奨いたします。
※オイルシールの考え方は、リアサスペンションも同様です。YSSの場合、日本向け製品はシール性を高めています。
■フロントフォーク（インナーチューブ）再メッキ
倒立フォークは、ブラケットの脱着が必要です。
インナーチューブの再メッキを承ります。
目的ごとにさまざまな種類のメッキがあり、インナーチューブで使用されるメッキは「硬質クロムメッキ（ハードクロームメッキ）」です。
硬質クロムメッキは、ほかのメッキと比較してメッキを分厚くすることができ、耐摩耗性や潤滑性、耐熱性に優れ、高硬度である、という特徴があります。
バイクパーツでは、フロントフォークのインナーチューブ／リアサスペンションのロッド／ブレーキキャリパーのピストンなどに硬質クロムメッキが使用されます。
同じメッキでも、外装パーツで使用されるメッキは「装飾用メッキ（ニッケルメッキ）」といいます。
精巧さが求められるメッキ
メッキは、素材に金属の液体をコーティングする（盛る）イメージです。
とくにインナーチューブの場合、動作するため、規定の寸法に合わせつつ、凹凸が無いよう研磨して、真円に仕上げなくてはなりません。
ミクロン（１ミリメートルの1000分の１）単位の精巧な加工技術が求められます。
そのため再メッキ処理の工程では、まずサビや傷などを丁寧に削り落とします（計測器で曲がりなどをチェックします）。
次にメッキをかけた後、規定の寸法に合うよう研磨します。
さらに鏡面仕上げを施して、やっと完成です。
メッキと塗装のちがい
塗装の場合、インナーチューブの硬質クロムメッキほど、シビアではありません。
塗料を剥離して、そこそこの下地処理でも、見た目さえ気にしなければ、そこそこの品にすることができてしまいます。
（ただし塗装の場合、塗膜の厚みをこまかく調整したり、摩擦に耐えられませんが）
塗装は剥がれた部分だけ塗ることができますが、再メッキは「部分的に処理することができない」点が、おおきく異なります。
安いメッキとのちがい
比較的、安価なインナーチューブの再メッキもあるようです。ただ、メッキは作業クオリティが低ければ即、サビの発生や、オイル漏れに直結します。
手間暇をかけて仕上げられた硬質クロムメッキ処理は、純正新品以上の仕上がりとなっています。
同じ硬質クロムメッキでも、クオリティに違いがあります。
上記の場合、質の高い順に
１、再メッキ
２、純正メッキ
３、中華製メッキ
となり、中華製フォークのメッキはくすんでいて、錆びやすい傾向にあります。
１年５ヶ月、屋外に放置したバイクのメッキ（お客さま提供）
中華製フロントフォークとトップボルト、ヘッドライトのメッキがひどくサビているのに対し、純正ホーンや、純正タンクキャップのメッキはきれいなまま。純正ハンドルのサビも少なめです。
硬質クロムメッキ：フロントフォーク（中華製）
装飾用メッキ：ヘッドライト・トップボルト（中華製）、ハンドル・タンクキャップ（純正）
メッキが錆びる原因
メッキには肉眼で見えない穴が無数にあいています。穴に空気や水分などが浸透してサビが発生します。
ほかの条件が同じなら、メッキの厚みによって錆びやすさが異なります。
ちなみに、市販の研磨剤などでインナーチューブのメッキのサビを落とそうとすると、メッキを削ってしまい、オイル漏れの原因になります。
■チタンコーティング
再メッキ後、インナーチューブをチタンコーティングすることで躍動部分の摩擦抵抗を減らし、スムーズな動きが得られます。
また通常のクロームメッキより硬度が高いため、耐摩耗性に優れます。
ワークスマシンにも採用されており、ワンランク上の走りを追求したい方はもちろん、「他とはちがったカスタムをしたい」という方にお勧めです。
※WPC処理、DLCコーティングも対応可能です
フロントフォーク（インナーチューブ）のチタンコーティングには種類があります。
色のちがいは硬度のちがいです。各色ありますが、当店人気はパープルブラックとゴールドチタンです。
※色はイメージです。実際の色と異なる場合がございます。
通常の硬質クロームメッキの硬度は、およそHv800から1000です。
価格表
■フロントフォークオーバーホール
左右セット 工賃¥19,800（税込）
※正立・倒立、国産車・外車、排気量を問わず工賃は同じです
※３輪などの特殊車両を除く
その他にかかる費用
・フロントフォークオイル代 4,400円（税込）／１リットル
・フォークシールなど部品代
※部品やオイルの持ち込み可
※部品代は当店ではわかりません。ご自身でお調べくださいますようお願い致します。
■インナーチューブ再メッキ
正立フォーク（オーバーホール含む）
左右セット ¥72,600（税込）
倒立フォーク（オーバーホール含む）
左右セット ¥94,600（税込）
※上記の金額にブラケット脱着工賃¥22,000（税込）を含みます
その他にかかる費用
・フロントフォークオイル代 4,400円（税込）／１リットル
・フォークシールなど部品代
※部品やオイルの持ち込み可
※部品代は当店ではわかりません。ご自身でお調べくださいますようお願い致します。
正立フォーク（インナーチューブ再メッキのみ）
左右セット ¥52,800（税込）
倒立フォーク（インナーチューブ再メッキのみ）
左右セット ¥74,800（税込）
※上記の金額にブラケット脱着工賃¥22,000（税込）を含みます
めやす納期
１ヶ月ぐらい（前後することがあります）
※倒立フォークは上記にプラス１、２週間かかることがあります
・よく質問いただきますが、50ccでも1000ccでも、作業料金は同じです（作業工程が変わらないため）
・チタンコーティングをおこなう場合、作業の工程上、再メッキが必須となります。（チタンコーティングだけを行う事はできません）
・急ぎや、納期指定はできません。あらかじめご了承くださいますようお願いします。
■インナーチューブ チタンコーティング
正立フォーク（再メッキ・オーバーホール含む）
左右セット ¥111,100（税込）
倒立フォーク（再メッキ・オーバーホール含む）
左右セット ¥133,100（税込）
※上記の金額にブラケット脱着工賃¥22,000（税込）を含みます
その他にかかる費用
・フロントフォークオイル代 4,400円（税込）／１リットル
・フォークシールなど部品代
※部品やオイルの持ち込み可
※部品代は当店ではわかりません。ご自身でお調べくださいますようお願い致します。
正立フォーク（インナーチューブ再メッキ・コーティングのみ）
左右セット ¥91,300（税込）
倒立フォーク（インナーチューブ再メッキ・コーティングのみ）
左右セット ¥113,300（税込）
※上記の金額にブラケット脱着工賃¥22,000（税込）を含みます
めやす納期
１ヶ月＋２週間ぐらい（前後することがあります）
※倒立フォークは上記にプラス１、２週間かかることがあります
フロントフォーク単体の持ち込み歓迎。全国対応可能です。
※中古で購入したフロントフォークに再メッキする場合、購入前にご自身の車種との適合を確認ください。
フロントフォークOH・再メッキ
作業までの流れ
１，作業依頼はメールでお願いいたします。
金額は上記の価格表を参照ください。
２，フロントフォークを当店に送る。
分解せず、バイクから取り外した状態のまま、宅急便などで送っていただいてかまいません。（ただし、輸送中にオイル漏れしないよう梱包してください）
電話連絡の上、店までご持参いただいてもけっこうです。
フロントフォークと一緒に、お客さまのお名前（フルネーム）、お電話番号、車種名のメモ書きを同梱していただけると、とても助かります。
（サービスマニュアルがあれば尚、助かります）
よくいただくご質問
Q.部品代はいくらでしょうか？
A.わかりません。当店では純正部品を扱っていないため、純正部品を扱っている協力店さんに注文しています。
（見積もり不可）
お手数ですがウェビックさんなどで、ご自身でお調べいただきますよう、お願いいたします。
Q.自分でフロントフォークを取り外せないのですが・・・
A.フロントフォークの脱着は当店で可能ですが、バイクをお預かりすることができません。いずれかの方法で、ご対応いただければと思います。
遠方の方
ご自分、またはお近くのバイクショップで取り外して、送っていただく。
バイクを車に積んでご来店いただける方
当店で取り外したあと、車両を持って帰っていただき、再メッキ完了後、車両を持って来ていただけると、当店で取り付けいたします。
Q.送る場合、オイルを抜いたほうがいいのでしょうか？
A.分解せず、取り外したままの状態で送ってください。
オイル漏れしている場合は輸送中にオイルが漏れないよう梱包してください。配送伝票の品名に車種名を書いていただけると、助かります。
Q.フロントフォークの交換や、社外部品の組み付けはお願いできますか？
A.可能です。詳細を記載の上、メールでお問い合わせください。
Q.オーリンズ製フロントフォークの再メッキは可能ですか？
A.はい、可能です。詳細はメールでお問い合わせください。
フロントフォークお持ち込みによるオーバーホールもご相談ください。
■足回りのオーバーホール
フロントフォーク以外にも、リアサスペンション、ステムベアリングやホイルベアリング、ハブダンパー、リンクなど、バイクの運動性能に大きく影響する部品があります。
これら足回りを構成するパーツのオーバーホールも承ります。
ステムベアリング交換の例 ボールベアリング
（CB125T）
分解したGPz750のステム ニードルベアリング
ステムベアリングが摩耗すると、ハンドルに引っかかり（ガタ）が発生したり、走行中にハンドルが振られるなどの現象が発生します。毎日、乗っていると逆に気づきにくい場合があります。
またステムナットを締めすぎると、ハンドルが重くなります。
リンク式サスペンション（GPz750）のオーバーホール
リンク部分が固着して、全く動かない状態でした。分解すると中が錆びていて、ニードルベアリングは粉々になっていました。
必要に応じてベアリングの交換、リンクをグリスアップすることで、本来の運動性能を取り戻すことができます。
CBR1000RR（SC59）のプロリンク分解整備とホイルベアリング交換
走行後、「こんなにも変わるものなのですね」とオーナー様が仰っていました。
ハブダンパー交換
ハブダンパーはアクセルを開けた際、クッションの役目を果たしてくれるゴム製の部品です。
劣化すると、アクセルを開けて加速したり、アクセルを閉じて減速する時に、時間差が発生して、ギクシャク感が出てきます。
急な加減速を繰り返したり、パワーのある大型バイクはハブダンパーの劣化が早くなりがちです。
タイヤ交換や、スプロケット・ドライブチェーンなどを交換するタイミングで、必要に応じて交換すると良いでしょう。
■サスペンション交換・セッティング
フロントフォーク・リアサス交換作業を承ります（メーカー不問）。
他店で購入した製品も取り付けいたします。
ガレージ湘南はYSSサスペンションの正規販売店です。リアサスの開発・販売をおこなっています。
スプリングのワンオフ製作や、モディファイしたリアサスペンション製作もご相談ください。
足回りのトータルセッティングも承ります。
<注意事項>
YSSやオーリンズなど、有名ブランドをコピーした粗悪品が出回っているのでご注意ください。
強度不足により走行中、破損する恐れがあります。
（当店では製品の鑑定はできません）
製品購入については、メーカー各社の正規販売店での購入をおすすめします。
なお、持ち込み部品に起因する不具合・故障・事故などのトラブルは一切、責任を負いかねます。あらかじめ、ご了承ください。
当店でリリースしたYSSサスペンションについては、オンラインショップでご購入いただけます。
オンラインショップに掲載のないYSS製品は、取り寄せ可能です。（キャンセル不可）
足回りのオーバーホール
リアサス交換
作業までの流れ
１，メールでお問い合わせください。
２，お問い合わせ内容を確認後、担当者が返信いたします。
当店は予約制です。常時、作業予約が入っているため、作業着手までお時間をいただくことがございます。
問い合わせ内容によってはお電話差し上げる事もありますので、電話番号の登録をお願いします。
３，ご来店
都合が悪くなった場合や、予定時間に遅れそうな場合は、早めのご連絡をお願いします。
ほかのお客さまのご迷惑になりますので、無断キャンセルされた方は今後、一切の作業をお断りさせて頂きます。
対応できないこと
族車、不正改造車、スクーター、電動バイク、キットバイクは取り扱っておりません。
・純正部品の取り寄せ（部品のみ注文）
・カウル製作（造形屋さんにお問い合わせください）
・洗車
・マフラー、チャンバー製作
そのほか当店の判断でお断りする場合がございます。
作業予約待ちのお客さまが常にいるため、急ぎ作業はお断りさせて頂きます。
悪しからずご了承ください。
当店代表 兼 お問い合わせ担当
日向 正篤（ひゅうが まさあつ）
レースで使用した車両：
Z1／GS1000SZR／GSX750E／油冷GSX-R750／SV1000S／GSX-R1000／SRX600／FZR750R（OW01）／TZ250／RS250／NS400R／VFR750R（RC30）／RVF750（RC45）／VTR250／VTR1000SP-2／DUCATI 888／TL1000R
所有バイク：
CB1100R／ZRX1100／CB400FOUR／NSR250R MC28／ハーレー FLSTC／VT250 SPADA／DUCATI 851（過去所有 Z1／GSX750／CB750F／ZX-11／RC30／TZ250）
レース用：
GSX-R1000／GSX-R750／VTR250／CBR650F／HRC NSR Miniほか
