CBR250RR MC22 YSSリアサスペンション「ME302」公式販売ページ｜正規販売店 有限会社ガレージ湘南
YSS＆ガレージ湘南 共同開発モデル
CBR250RR MC22（1990-2000） 用
リアサスペンション YSS ME302
スーパーバイク世界選手権 WSSP300 ４年連続シリーズチャンピオン獲得
2024年スーパースポーツ世界選手権（WSSP）では、MVアグスタのファクトリーチームや、イタリアのDUCATI名門チームが、YSSサスペンションを採用。
ヤリ・モンテッラ選手（ドゥカティ パニガーレV2 バーニーレーシングチーム）は開幕２連勝。
マルセル・シュロッター選手（F3 800RR MV アグスタ レパルト コルセ）は４レース連続で表彰台を獲得。
各国の国内ロードレース選手権においても、YSSサスペンションが数々のタイトル獲得や、表彰台獲得に貢献しています。
高い技術水準を持つYSSが、主にストリート向けユーザーのためにつくったのがME302です。
ガレージ湘南のお客さまだけでも、初心者ライダーからベテランライダー、女性ライダー、通勤や、サーキット走行を楽しむ方々と、幅広い層にご利用いただいています。
以下、実際にME302をご利用いただいた方のレビューです。
初心者の自分がサスを変えてどうなると思いつつの交換でした
装着する前のMC22の状態はどうでしたか？
ふわふわしていて、コーナーでグニッと滑るような感覚がありました。
装着して、どのくらいの距離を走りましたか？
80km
装着後、どんな変化がありましたか？
車体が軽くなったような感覚があり、コーナーでの不安が軽減されました。
ほかの製品と比較検討しましたか？
CBR250RRのリアサスは他から販売されていなかったので比較は無しです。
これから購入しようかどうか迷っている方へのメッセージをお願いします。
初心者の自分がサスを変えてどうなると思いつつの交換でしたが、変化が感じられて大変満足しています。
これからのツーリングがますます楽しみになりました。
はるチャン
※サーキット仕様車
またがった瞬間から、しなやかなサスの動きを感じることができました
装着する前のMC22の状態はどうでしたか？
ノーマルをOHして使用していましたが、ヘタっているからか尻下がり感が否めず、プリロードを最強にして乗ってました。
しかし、プリロード最強では67kgの私の体重では十分にストロークさせることができず悩んでいました。
装着して、どのくらいの距離を走りましたか？
20Km程
装着後、どんな変化がありましたか？
またがった瞬間から、しなやかなサスの動きを感じることができました。
極端な尻下がり感もありませんし、Fサスとのバランスも良いと感じました。
これから購入しようかどうか迷っている方へのメッセージをお願いします。
価格、性能、取り付け易さにおいて、非常にバランスの良い品だと思います。
キクさま
まるで路面に吸い付いているかの様です
装着する前のMC22の状態はどうでしたか？
抜けたリアサスで、細かな凹凸路面だとケツが跳ねて怖かったです。ろくに倒すことも出来ず。
装着して、どのくらいの距離を走りましたか？
キャブの不調も重なっていたので、やっと500km走りました(^^)
装着後、どんな変化がありましたか？
ケツが跳ねて遊ぶ感覚は皆無で、まるで路面に吸い付いているかの様です。プリロードも当方の体重から出荷段階で調整して頂き、乗るのが楽しみで仕方がありません。
これから購入しようかどうか迷っている方へのメッセージをお願いします。
もし、純正のまま乗っておられる方がおられるなら、間違いなく交換をお勧めします。純正だともう約30年選手になるので、リフレッシュですね！！
はっしーさま
リアサスペンションがへたってきた時のサイン
・コーナリング中、車体がフワフワして挙動が不安定になる
・路面との接地感が弱く、コーナーリングで膨らんでしまう
・路面の凹凸や減速帯でバイクが跳ねてしまい、安心して走れない
・高速コーナーや高速道路の継ぎ目で車体がヨレる感じがする
・乗車時にシート高が下がりすぎる
・プリロード調整してもほとんど効果が感じられない
ダンパー（減衰装置）の劣化が主な原因です。サスペンションは新車時（新品）をピークに、ダンパーの中にあるオイルや、部品が劣化していきます。
一般的に、ストリートでの使用を前提とした場合、10,000kmから20,000km（または２年に１度）のオーバーホール or 交換が推奨されています。
（純正・社外品を問わず同じです）
もちろん使用環境によって個人差はありますが、何十年、何万キロも使うことを前提に設計されていないのです。
同じバイク、同じライダー、同じ環境でおこなった高負荷走行テスト。
走行距離が伸びるにつれて、オイルの汚れがひどくなり、オイル粘度が低下します。いわゆる水っぽい状態（シャバシャバな状態）になるわけです。
するとダンパー本来の役割が果たせなくなり、サスペンションが急激に伸び・縮みしたり、路面の凹凸を通過した際、バイクが跳ね続けて不安定になります。
これがダンパーが劣化した状態、リアサスがへたった状態です。
乗り心地が悪くなるだけではなく、バイクの運動性能（安全性）におおきく影響します。
グレーの写真はフロントフォークオイルですが、リアサスのダンパーオイルも最終的に同じような状態になります。
リアサス交換するメリット
✓ 舗装の継ぎ目や減速帯など、凹凸路面を通過した際のフワフワ感が減る
✓ リアタイヤの接地感が感じられ、コーナーリング中、今までより安心してスロットルを開けることができる
✓ 高速コーナーでも踏ん張りが効くため安心して走る事ができる
✓ コーナーリングで狙ったラインが走れるようになり、曲がりやすくなる
✓ スムーズな走行が可能になり、長距離を走行しても疲れにくくなる
当製品の主な特徴
✓ MC22純正リアサスペンションと比較して若干、固めに設計しております。
✓ 純正品より１.１kg軽量で高剛性なアルミ鍛造ボディ（ショック重量１.６５kg）
✓ 調整機構はプリロード（イニシャル）調整のみ。非分解式にすることでコストを抑え、リーズナブルな価格でご提供できるようにしました。
✓ ご購入から２年間のメーカー品質保証付き。
※写真は発売時のものです。仕様変更により予告なく変更することがあります。
本体
ボディは高剛性な鍛造アルミを使用。純正品より１.１kgもの軽量化を果たしました。マウント部分には振動を低減してくれるラバーブッシュを採用しています。
取り付けは加工を必要とせず、ボルトオンで取り付け可能です。
スプリングプリロード
（イニシャル調整機構）
付属の工具を使用することで、無段階のプリロード（イニシャル）調整が可能です。
希望者の方には注文時にライダーの体重や使用用途をうかがった上で、プリロード調整をおこなって出荷いたします。
「サスペンションの事はよくわからない」という方も安心してお乗りいただけます。
しばらく乗ってみて、慣れてきたらご自分で調整して変化を愉しむのもいいでしょう。
スピンドルロッド（ダンパーロッド）
耐摩耗性と滑らかなストロークが要求されるスピンドルロッドは、最高品質のハイテンシルスチール鋼に熱処理を加えて、抜群の強度と耐久性を実現。
表面にはミクロン単位で研磨＆鏡面仕上げを施した後、表面硬度を高めるハードクロームメッキ処理をおこなっています。
スプリング
ストローク時のレート変化がなく、セッティングの合わせやすい等間隔スプリングを採用。
軽量とロングライフを両立するよう設計され、国際基準を満たした品質管理のもとで生産された高精度スプリングは、過酷な使用条件においてもスペックどおりのパフォーマンスを発揮し続けます。
材質は最高級シリコンクローム鋼を使用。キズがつきにくく、柔軟性に優れる特性を持つパウダーコート施工によって耐腐食性と表面硬度の高寿命を実現しました。
世界基準の品質管理と2年保証
採用される構成部品の一つ一つに厳選された原材料を用い、高精度切削機器を駆使して、全て自社工場で生産。
完成品はCP制御の検査機器による徹底した品質管理を行っています。
サスペンションは完成後、担当者による検査を経て出荷され、シリアルナンバーで管理。２年間の品質保証が付けられています。
YSSサスペンションは第三者による自動車産業向けの世界標準品質マネジメントを取得し、信頼性の高い製品を提供していることを示しています。
2001年
自動車部品やシステムの機能安全性を評価する認証組織 TÜV Rheinland（テュフ・ラインランド）により、品質管理システムの国際標準規格ISO9002およびQS9000取得
2006年
標準規格の統合に合わせて、同上TÜV RheinlandによりISO/TS16949:2002取得
2008年
ドイツの自動車連邦局（KBA）により品質保証システム「ABE」取得
タイ工場 サスペンション製造の様子（動画）
2023年4月、タイに完成したYSS DC Distribution & Service Center（物流＆カスタマーサービスセンター）
物流センターには最新システムが導入されている。
世界水準の技術をレースで証明
スーパーバイク世界選手権 WSSP300４年連続シリーズチャンピオン獲得
ジェフェリー・バイス選手 2023 Ninja400
アルヴァロ・ディアス選手 2022 YZF-R3
アドリアン・ウエルタス選手 2021 Ninja400
ジェフェリー・バイス選手 2020 Ninja400
CIV イタリアロードレース選手権
スーパーバイク1000 ミケーレ・ピッロ選手 2024シリーズチャンピオン
SS600NG ダビデ・スティルプ選手 2024シリーズチャンピオン
スーパーバイク1000 ロレンツォ・ザネッティ選手 2023シリーズチャンピオン
スーパースポーツ300 ブルーノ・イエラチ選手 2023シリーズチャンピオン
ESBK スペインスーパーバイク選手権
STK600 エリック・フェルナンデス選手 2022シリーズチャンピオン
SBK junior アルヴァロ・ディアス選手 2021シリーズチャンピオン
SBK PreMoto3 アルヴァロ・フエルテス選手 2021シリーズチャンピオン
SBK Moto4 アレックス・ロンガレラ選手 2021シリーズチャンピオン
FSBK フランススーパーバイク選手権
ヨーロピアンバイク ティボー・マチュー選手 2024シリーズチャンピオン
SS600NG グレゴリオ・マチュー選手 2024シリーズチャンピオン
NZSBK ニュージーランド ロードレース選手権
SS300／SS600 コーマック・ブキャナン選手 2023シリーズチャンピオン
２つのクラスでシリーズチャンピオン獲得
上記は数ある実績のほんのごく一部です。
ヘンリクス・エッセンス氏（右から３番目）
WPサスペンションの元エンジニアで、YSSの開発・研究責任者エッセンス氏（1980年からサスペンションを設計）を筆頭に、MotoGPワークスチーム経験者など、実績豊富なスペシャリストたち。
確かな技術水準は、国内外のさまざまなレース実績によって証明されています。
CBR250RR MC22用 リアサスペンションME302
発売日：2020年8月29日
ショック全長：310mm
ショック長（上下マウント幅）：280mm
ショック重量：1.65kg
有効ストローク量：43mm
スプリング自由長：150mm
標準セット長：140mm
基準プリロード量：10mm
ピストン径：φ30mm
スピンドルロッド径：φ12mm
スプリング内径：46mm
バネレート：130N/mm
想定標準体重：65kg〜75kg
正規輸入品です。
想定標準体重とは
「メーカーが設計上、想定したライダーの体重です。
もし、ライダーが標準体重を大きく上回るような場合、スプリングを標準より固いものに交換しないと、本来の性能が発揮できなくなります。
（純正・社外品を問わず、どのサスペンションでも理屈は同じです）
当製品につきましては、コスト高になるためスプリング交換は対応していません。ご了承ください。
「標準体重を少しでも超えたらダメ」そこまでシビアではありませんが、心配な方はご購入前にお問い合わせください。
※仕様・価格は予告なく変更になることがございます。ご了承下さい。
※輸入品のため、箱に多少の傷やへこみがある場合がございます。神経質な方の購入はご遠慮下さい。
※取り付けは専門知識・技術のある方がおこなってください。
※製品はバイク生産メーカーの出荷時の状態に合わせて開発しています。ホイールやリンクなど、改造が施された車両への取り付けは自己責任となり、いかなる場合においても保証対象外となります。
初心者ライダーも安心して
利用いただけるよう
５つの特典を
ご用意しました
私たちは、売って終わりではなく、お客さまが製品を適切に利用し、安全に活用して楽しんで頂くためのサポートを重視しています。
そこで、５つの特典をご用意しました。
※特典および製品サポートは購入者本人に限ります。詳細は保証規定をご覧ください。
特典２：届いたらそのまま取り付けOK
ご指定のある場合を除き、あなたの用途や体重に合わせてイニシャル調整した状態で出荷します。
商品到着後、そのまま取り付けて頂くことができます。
特典３：初心者向け「イニシャル調整マニュアル」（非売品）
イニシャル調整を使うのが初めてという方向けに調整する時のポイント、調整方法をわかりやすく解説した写真入りマニュアル（PDF）をプレゼント！
→2024年6月、より多くの方にご利用いただけるようPDF版を廃止。刷新した内容で一般公開しました。
特典４：無料メールサポート
取り付けやイニシャル調整など、不明な点はメールでご質問頂けます。リヤサス交換にともなうフロントフォークのセッティングなどもご相談ください。
特典５：特製イニシャル調整工具ver.3.2（4500円相当）をプレゼント！
イニシャル調整しやすいよう、弊社にて製作したアイデア工具です。希望者の方に無料プレゼントします。（商品改良のため写真とお届けする製品が異なる場合がございます）
テストを重ね、厳選した材料を用い、１つ１つ手作りで製作しています。
柄の部分はアルミを使用し、アルマイト処理を施しています。また、お客さまが怪我をされないよう、角を削っています。
力の加わる部分には高強度の素材を使用。メッキ仕上げにしています。
１人でお店をやっていますので、皆様のご理解とご協力のほど、
お願い致します。
お支払い方法
■商品代金について
いずれかを選択できます。
・PayPal（ペイパル）によるクレジットカード払い
手数料無料。オンラインでクレジットカード決済が可能です（弊社に個人情報は伝わりません）
ご注文から３営業日以内にPayPalから決済用のメールが届きます（メールが届かない場合、お手数ですが弊社までご連絡ください）
・銀行振込
振込先：湘南信用金庫
振込手数料はお客さま負担でお願いします。
※期限までにご入金いただけなかった場合、やむなくキャンセル扱いさせていただく事がございます。ご了承下さい。
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人手不足により個別に送料計算することが困難なため、誠に勝手ながら発送は着払いのみとさせていただきます。ご了承下さい。
■商品発送の連絡について
入金確認後、商品を発送させていただきます。ただし上記のとおり、個別に入金確認の連絡や商品発送の連絡を差し上げることが難しい状況です。
お問い合わせいただければ対応させていただきますので、気になる方はお手数ですが、電話またはメールにて、ご連絡をお願い致します。
ご連絡の際は、「MC22リアサスの件で連絡した○○（フルネーム）です」とお伝えください。
日向 正篤（ひゅうが まさあつ）
湘南工科大学卒。有限会社ガレージ湘南代表。ロードレース国際A級ライダー。MCFAJエキスパート500クラスシリーズチャンピオン（1987年-1989年）。
バイクショップを経営するかたわら、鈴鹿8時間耐久ロードレースに15年連続参戦。インドや韓国、公道レースマカオGP、もてぎ7時間耐久ロードレースや、SUGO6時間耐久レースなど、国内外のレースに出場。
かつてはOHLINSのプロショップを手がけており、2019年からYSSと共同開発したリアサスペンションを販売している。
'88-'89 NSR250R MC18／VT250 スパーダ／TZR50／CB125T JC06
FM湘南ナパサのラジオ番組「サタデーミュージックナイト スポーツフリーク」パーソナリティ、東日本大震災 復興支援ＮＰＯ法人ちがけせんプロジェクトの代表理事という顔も持つ。
