VT250 スパーダ YSSリアサスペンションME302公式販売ページ｜正規販売店 有限会社ガレージ湘南
YSS &ガレージ湘南 共同開発
ガレージ湘南 限定販売モデル
キャンセル発生のため残り1本販売中
VT250 スパーダ用リアサスペンション
YSS ME302
「車体の安定性が持たらしてくれる安心感」
全国のVT250 SPADAオーナーの声によって製作しました
凹凸路面でコーナーリングするときの安定感
ショックの減衰がちょうどいい
2019.12.10 Ｏ様
Q.装着する前のスパーダの状態はどうでしたか？
タイトコーナーでは良く曲がる足回りでした。
ただ、速度が上がるにつれ不安定というか、高速コーナーや高速道路の継ぎ目などを越えたときにヨレるような感じがしていました。
Q.装着してどれくらい走りましたか？
300ｋｍくらい。
Q.装着後、何か変化はありましたでしょうか？
まず気づいたのは乗り心地の良さ。舗装が良くなったような感じです。
サスペンションの細かな振動が消え、しっとりとした動きになりました。
また、交換前に発生していた高速域での車体のヨレるような挙動がほぼ無くなり、安定した走行になりました。
中低速のワインディングでは少しアンダーステア傾向になりましたが、スプリングプリロード調整や乗り方で対応したいと思います。
Q.どんな人にお勧めですか？
乗り心地の改善や安定性の向上が期待できるので、公道を走行される全ての方におススメします。
街中を流している際も、バイクが滑らかに動き気持ちが良い。
2019.12.12 K様
Q.装着する前のスパーダの状態はどうでしたか？
経年劣化によりリアショックがほとんど機能しておらず、車高は下がり、多少の段差でもカツカツとした衝撃が来ていて、とても快適とは言えなかった。
また、リアが動かない事によりコーナリング時に挙動が安定せず、気持ちよく走ることが困難であった。
改善しようにも流用できるリアサスペンションはどれも古く、OHするには手間とお金がかかる。
また、社外製品は選択肢がなくとても高価であった。
Q.装着してどれくらい走りましたか？
湘南〜箱根を200kmほど。
Q.装着後、何か変化はありましたでしょうか？
一番に、着座した時点からサスペンションの沈む感覚が明らかに異なっており、以前は「コスッ」といた感じであったが、「シュコッ」と気持ちよく落ち着いてくれるようになった。
街中を流している際も、バイクが滑らかに動き気持ちが良い。
高速巡航時や峠道を走るときは、以前より明らかに挙動が安定し、安心して気持ちよく流せるようになり、疲れも減った。
想像以上に車高が上がり、乗車姿勢に大きな変化があったので驚きました。同時に、以前のサスペンションがどれほど劣化していたのかが分かり、よくもまあ事故が無く来れたものだと少し怖くなりました。
これを機に、車両各部を更にリフレッシュして楽しく安全に乗れるようにします。
Q.どんな人にお勧めですか？
ツーリングメインだが、気持ちいい道ではアクセルを開ける人。自分に合わせてバイクのセッティングなどを出すのではなく、バイクに合わせて走る人。
リアサスペンションがへたってきた時のサイン
・コーナリング中、車体がフワフワして挙動が不安定になる
・路面との接地感が弱く、コーナーリングで膨らんでしまう
・路面の凹凸や減速帯でバイクが跳ねてしまい、安心して走れない
・高速コーナーや高速道路の継ぎ目で車体がヨレる感じがする
・乗車時にシート高が下がりすぎる
・プリロード調整してもほとんど効果が感じられない
リアサス交換すると・・・
✓ 舗装の継ぎ目や減速帯など、凹凸路面を通過する際のフワフワ感が減る
✓ 振動が減ってバイクの挙動が安定するため、長距離を走行しても疲れにくくなる
✓ リアタイヤの接地感が感じられ、コーナーリング中、今までより安心してスロットルを開けることができる
✓ 高速コーナーでも踏ん張りが効くため安心して走る事ができる
✓ コーナーリングで狙ったラインが走れるようになり、走りやすくなる
✓ スムーズな走行が可能になり、長距離を走行しても疲れにくくなる
バイクの挙動が安定し、安心感が得られた結果、安全でスムーズに走行することができます。
乗車時の動作の変化
リアサス交換前と交換後の比較
TZR50R MB302の例
VT250スパーダ用ME302の特徴
✓ 世界選手権や、世界各国のロードレース選手権で実績あるYSSと、レース経験30年以上の国際A級ロードレーサーが経営するバイクショップ（1985）が共同開発。
✓ ダンパー（減衰装置）、バネレート（ばねの固さ）ともにスパーダ純正リヤサスペンションと比較して若干、固めに設計しております。
✓ 純正品より１.１kg軽量で高剛性なアルミ鍛造ボディ（ショック重量１.６kg）
✓ 車種専用設計のため、一切の加工を施すことなくボルトオンで取付可能。（ガレージ湘南で実車取り付け確認済み）
✓ 調整機構はプリロード（イニシャル）調整のみ、非分解式（ＯＨ不可）にすることでコストを抑え、リーズナブルな価格でご提供できるようにしました。
✓ ご購入から２年間のメーカー保証付き。
ご注意ください
当サイト以外で販売されている製品は、ガレージ湘南とは一切、関係ありません。
並行輸入品や、YSS製品の偽物については、当店では保証・クレーム対応はできかねます。あらかじめご承知おきください。
日本国内におけるVT250スパーダ用 ME302正規品の販売権は当店が有しています。
なお、当店で販売しているVT250スパーダ用 ME302正規品については、実車による取り付け確認済みです。
本体
ボディには、高剛性な鍛造アルミを使用することで純正品より1.1kgもの軽量化を果たしました。VT250 SPADAのために専用設計されたサスペンションは、取り付けに加工を必要とせず、ボルトオンで取り付け可能です。
マウント部分には振動を低減してくれるラバーブッシュを採用しています。
スプリングプリロード（イニシャル調整機構）
付属の工具を使用することで、無段階のプリロード（イニシャル）調整が可能です。
希望者の方には注文時にライダーの体重や使用用途をうかがった上で、プリロード調整をおこなって出荷いたします。
「サスペンションの事はよくわからない」という方も安心してお乗りいただけます。
スピンドルロッド（ダンパーロッド）
耐摩耗性と滑らかなストロークが要求されるスピンドルロッドは、最高品質のハイテンシルスチール鋼に熱処理を加えて、抜群の強度と耐久性を実現。
表面にはミクロン単位で研磨＆鏡面仕上げを施した後、表面硬度を高めるハードクロームメッキ処理をおこなっています。
スプリング
ストローク時のレート変化がなく、セッティングの合わせやすい等間隔スプリングを採用。
軽量とロングライフを両立するよう設計され、国際基準を満たした品質管理のもとで生産された高精度スプリングは、過酷な使用条件においてもスペックどおりのパフォーマンスを発揮し続けます。
材質は最高級シリコンクローム鋼を使い、キズがつきにくく柔軟性に優れる特性を持つパウダーコート施工によって耐腐食性と表面硬度の高寿命を実現しました。
世界基準の品質管理と2年保証
採用される構成部品の一つ一つに厳選された原材料を用い、高精度切削機器を駆使して、全て自社工場で生産。
完成品はCP制御の検査機器による徹底した品質管理を行っています。
サスペンションは完成後、担当者による検査を経て出荷され、シリアルナンバーで管理。２年間の品質保証が付けられています。
YSSサスペンションは第三者による自動車産業向けの世界標準品質マネジメントを取得し、信頼性の高い製品を提供していることを示しています。
2001年
自動車部品やシステムの機能安全性を評価する認証組織 TÜV Rheinland（テュフ・ラインランド）により、品質管理システムの国際標準規格ISO9002およびQS9000取得
2006年
標準規格の統合に合わせて、同上TÜV RheinlandによりISO/TS16949:2002取得
2008年
ドイツの自動車連邦局（KBA）により品質保証システム「ABE」取得
タイ工場 サスペンション製造の様子（2022年）
製品は定められたテスト、検査を経て世界中に出荷されます。
2023年4月、タイに完成したYSS DC Distribution & Service Center（物流＆カスタマーサービスセンター）
倉庫は最新システムが導入されています。
世界選手権で認められた技術と実績
MotoGPや、スーパーバイク世界選手権、モトクロス世界選手権経験者で構成されるYSSサスペンションの開発陣
ファクトリーチームがYSSサスペンションを採用
2024年スーパースポーツ世界選手権（WSSP）では、MVアグスタのファクトリーチームがYSSを採用。
イタリアのDUCATI名門チーム「Barni Racing Team」は、オーリンズからYSSサスペンションに切り替えました。
#23 マルセル・シュロッター選手（F3 800RR MV アグスタ）は４レース連続で表彰台を獲得。
最終ポイントランキング ５位
#55 ヤリ・モンテッラ選手（ドゥカティ パニガーレV2）は優勝７回、２位３回、３位３回と、シーズン終盤までチャンピオン争いを演じました。
最終ポイントランキング：３位
世界選手権ミドルクラスでも、YSSサスペンションがオーリンズと互角以上のパフォーマンスを発揮することが証明されました。
４年連続タイトル獲得
スーパースポーツ300（WSSP300）では、４年連続でタイトルを獲得しています。2020-2023
世界各国の選手権でタイトル獲得
主要市場であるヨーロッパ各地の国内選手権でも、YSSが数々のタイトルを獲得しています。
以下、実績の一部を紹介します。（2021年から2024年まで）
■スーパースポーツ300世界選手権（WSSP300）
✓４年連続タイトル獲得（2020-2023年）
✓５年連続チームタイトル獲得（2020-2024年）
■ESBK スペイン スーパーバイク選手権
✓SS600NG タイトル獲得（2023-2024年）
✓SS600NG 年間チームタイトル獲得（2024年）
✓STK600 タイトル獲得（2022年）
✓SS300 年間チームタイトル獲得（2023-2024年）
✓SS300 タイトル獲得（2023年）
✓SBK junior タイトル獲得（2021年）
✓PreMoto3 タイトル獲得（2023年,2021年）
✓Moto4 タイトル獲得（2023-2024年,2021年）
✓Moto4 年間チームタイトル獲得（2024年）
■スペイン クラシックスピード選手権
✓４年連続タイトル獲得（2021-2024年）
■CIV イタリアロードレース選手権
✓スーパーバイク（2023-2024年）
✓スーパーバイク 年間チームタイトル獲得（2023-2024年）
✓SS600NG タイトル獲得（2024年）
✓SS300 タイトル獲得（2023年）
■アプリリアRS660 Cup タイトル獲得（2024年）
■FSBK フランス スーパーバイク選手権
✓SS600NG タイトル獲得（2024年）
✓ヨーロピアンバイク タイトル獲得（2024年）
■ニュージーランド ロードレース選手権
✓2023年 SS300／SS600同時タイトル獲得（全てのサーキットでレコード更新）
✓2024年 SS600 ２年連続タイトル獲得
日本でも鈴鹿８時間耐久ロードレース、サンデーレースなど、プロ・アマを問わず多くのレースシーンで支持されています。
VT250 SPADA用 リアサスペンション ME302
発売日：2019年12月24日
ショック全長：298mm
ショック長（上下マウント幅）：265mm
ショック重量：1.6kg
有効ストローク量：30mm
スプリング自由長：150mm
標準セット長：138mm
基準プリロード量：12mm
ピストン径：φ30mm
スピンドルロッド径：φ12mm
スプリング内径：46mm
バネレート：135N/mm
想定標準体重：65kg〜75kg
現在販売中の製造年：2024年
正規輸入品です。
取り付け向き
想定標準体重とは
「想定標準体重」とはメーカーが設計上、想定したライダーの体重です。
もし、ライダーが標準体重を大きく上回る場合、スプリングを標準より固いものに交換しないと、本来の性能が発揮できなくなります。
（純正・社外品を問わず、どのサスペンションでも理屈は同じです）
ストリートで使用する場合、「標準体重を少しでも超えたらダメ」そこまでシビアなものではありません。、体重46kgのライダーが乗っても問題なく走行できることを確認済みです。
当製品につきましては、コスト高になるためスプリング交換は対応していません。ご了承ください。
※仕様・価格は予告なく変更になることがございます。ご了承下さい。
※輸入品のため、箱に多少の傷やへこみがある場合がございます。神経質な方の購入はご遠慮下さい。
※取り付けは専門知識・技術のある方がおこなってください。
初心者ライダーも安心して
利用いただけるよう
５つの特典を
ご用意しました
私たちは、売って終わりではなく、お客さまが製品を適切に利用し、安全に活用して楽しんで頂くためのサポートを重視しています。
そこで、５つの特典をご用意しました。
※特典および製品サポートは購入者本人に限ります。詳細は保証規定をご覧ください。
特典１：弊社（ガレージ湘南）にて、ご購入後２年間の品質保証
万一、製品に欠陥があった場合、弊社にてスピーディーに対応させていただきます。（原則として交換）
※保証規定
特典２：届いたらそのまま取り付けOK
ご指定のある場合を除き、あなたの用途や体重に合わせてイニシャル調整した状態で出荷します。
商品到着後、そのまま取り付けて頂くことができます。
特典３：無料メールサポート
取り付けやイニシャル調整など、不明な点はメールでご質問頂けます。リヤサス交換にともなうフロントフォークのセッティングなどもご相談ください。
特典４：初心者向け「イニシャル調整マニュアル」
イニシャル調整を使った事がない方向けに調整する時のポイント、調整方法をわかりやすく解説した写真入りマニュアル（PDF）をプレゼント！
※内容は随時、アップデートするため変更になる事があります。
→2024年6月、より多くの方にご利用いただけるようPDF版を廃止。刷新した内容で一般公開しました。
特典５：特製イニシャル調整工具ver.3.2（4500円相当）をプレゼント！
イニシャル調整しやすいよう、ガレージ湘南で製作したアイデア工具です。希望者の方に無料プレゼントします。（商品改良のため写真とお届けする製品が異なる場合がございます）
テストを重ね、厳選した材料を用い、１つ１つ手作りで製作しています。柄の部分はアルミを使用し、アルマイト処理しています。またお客さまが怪我をされないよう、角を削っています。
力の加わる部分には高強度の素材を使用。メッキ仕上げにしています。
日向 正篤（ひゅうが まさあつ）
湘南工科大学卒。エンジンオーバーホール専門店「有限会社ガレージ湘南」代表。
ロードレース国際A級ライダー。MCFAJエキスパート500クラスシリーズチャンピオン（1987年-1989年）。
バイクショップを経営するかたわら、鈴鹿8時間耐久ロードレースに15年連続参戦。インドや韓国、公道レースマカオGP、もてぎ7時間耐久ロードレースや、SUGO6時間耐久レースなど、国内外のレースに出場。
かつてはOHLINSのプロショップを手がけており、2019年からYSSと共同開発したリアサスペンションを販売。YSSリアサス販売実績は250本を超える（2024年12月時点）
'88-'89 NSR250R MC18／CBR250RR MC22／TZR50／CB125T JC06
FM湘南ナパサのラジオ番組「サタデーミュージックナイト スポーツフリーク」パーソナリティ、東日本大震災 復興支援ＮＰＯ法人ちがけせんプロジェクトの代表理事という顔も持つ。
１人でお店をやっていますので、皆様のご理解とご協力のほど、
お願い致します。
お支払い方法
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いずれかを選択できます。
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手数料無料。オンラインでクレジットカード決済が可能です（弊社に個人情報は伝わりません）
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■商品発送の連絡について
入金確認後、商品が到着次第、順番に発送させていただきます。社長一人でやっているため、個別に入金確認の連絡や、商品発送の連絡を差し上げることが難しい状況です。
お問い合わせいただければ対応させていただきますので、気になる方はお手数ですが、電話またはメールにて、ご連絡をお願い致します。
ご連絡の際は、「VTスパーダのリアサスを注文した○○（フルネーム）です」とお伝えください。
