■空冷・水冷共通

おおまかな作業の流れは４ストロークと同じです。

※２ストの場合「■５、シリンダーヘッド」の工程がありません

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参考

エンジンオーバーホールバーチャル見学会

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・エンジン腰上（シリンダー）／腰下（クランクケース）分解・組み立て、ガスケット・カーボン除去、クランクシャフト芯出し

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・ピストンリング、ピストン、ピストンピン、ピストンクリップ、ガスケット・シール類、クランクベアリング、コンロッド等の交換

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・キャブレターオーバーホール（フロートガスケット交換、フロート調整、セッティング含む）

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■水冷の場合

クーラント（冷却水）、ラジエーターホース、シール類、ウォーターポンプガスケット等の交換

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Q.２ストロークエンジンの寿命はどれくらいですか？

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A.公道走行の場合、走行距離20,000kmごとが目安です。

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たとえばNSR250Rだと、（エンジンオーバーホールなしで）20,000km以上走っているバイクで、完調なエンジンを見たことがないです。

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NSR250Rにかぎらず、使用環境によって差はありますし、20,000kmを超えたからといって、すぐ走行不能になるわけではありません。

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たとえば、人間で言うと、病気じゃないから、生きてるから「健康的で元気」とはかぎらないですね。

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それと同じで「動いている」「壊れていない」ことと、エンジンの状態が良いという事はまったく別の話です。「動けばいい」というレベルなら、20,000kmを超えても走ることは可能です。

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ただ、​エンジン以外にキャブレターや、オイルポンプなども劣化が進みます。

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エンジン焼き付きのリスクを考えると、20,000kmごとが目安というわけです。

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​いっぽうでオーバーホール無しで4.6万kmを超える場合もあります。（当店の社用車 空冷120cc 単気筒）

４スト以上に扱い方、乗り方で寿命が大きく変わるのが２ストと言えます。