バイクのオーバーホール専門店 内燃機加工、カスタム、サスペンションセッティング、バイク車検代行なら神奈川県藤沢市のガレージ湘南
作業の予約・ご相談はメールでお願いします。電話は作業中または予約済みのお客さまのみとなります。
お問い合わせいただいた時点でホームページの記載内容に同意したものと見なします。
バイクエンジンオーバーホール・内燃機加工
有限会社ガレージ湘南
ジャイロキャノピー 4スト TA03
対策済リビルドエンジン（52.56cc）
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ガレージ湘南オリジナル オーバーサイズ ピストンキットを使用したリビルドエンジンを販売しております。
中古エンジンをベースに、当店でリビルドしたエンジンです。
2019年より運用を開始し、2025年6月末時点で100基以上の実績があります。ディーラーを含め全国のバイクショップ、ジャイロ専門店さまからご用命いただいております。
対応モデル：４スト（2008年〜）TA03
排気量：52.56cc
ボアサイズ：39mm（STD38mm）
ストローク：44.0mm（STDと同じ）
※訂正：ストローク「44.4mm」と記載しておりましたが、正しくは「44.0mm」です。
原動機付自転車の排気量変更届出（自治体によって名称が異なります）
総排気量 計算式
19.5×19.5×3.14×44.0=52.56cc
印刷して申請時にご利用いただけます。
性能がアップグレードしました
F1やMotoGPなどのレース界で培われた特殊な金属加工技術を「ピストン」、「ピストンリング」「ピストンピン」に施すことで、性能をより向上させました。
✓ 焼きつき防止（オイルが薄まっても焼き付きにくい）
✓ ピストンやピストンリングの耐摩耗性UPにより、圧縮圧力（エンジンの元気さ）が高い状態が、ノーマルよりも長く続きます。
✓ 摩擦抵抗（フリクション）が減り、静粛性、燃費、レスポンスが向上します。
✓ 摩擦熱が減るため、「オーバーヒート」のリスクが下がります。
デリバリー業務は、エンジンにとって「拷問」のような環境です。
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冬場の朝一発目の始動（オイルが落ちきっている状態）
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重い荷物を積んでの急発進（ピストンに強烈な力がかかる）
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ストップ＆ゴーの繰り返し（油膜が切れやすい）
ジャイロエンジンに最適な、特殊加工された部品は、このような「油膜切れが起きやすい瞬間」でも、金属表面にオイルを吸着させて守り抜きます。
「仕事道具だからこそ、絶対に壊したくない」
その想いに応えるため、コストをかけて最高峰の処理を施しました。（価格は据え置きです）
純正新品を超える耐久性とスムーズさを、ぜひ体感してください。
2026年2月吉日
Q. リビルドエンジンとは？
使用済みのエンジンを分解・洗浄し、「新品に近い状態に復元する」ことを目的に部品交換。再度、組み立てたエンジンです。
Q. オーバーホールとの違いは？
オーバーホールは「不具合を修理する」「元の性能を取り戻す」という意味合いで、よく使用される言葉です。
作業工程はリビルドエンジン同様、分解・洗浄・部品交換・組み立てをおこないます。
「新品に近い状態に復元する」目的でオーバーホールをおこなう場合もありますが、新品の純正部品がすべて手に入ることが前提となります。
純正部品が欠品していたり、社外部品しかない場合、事実上、「新品に近い状態に復元する」ことは不可能です。よって、限られた範囲での作業、延命措置的な作業が目的となります。
※以上は当店での定義になります。ショップによって異なります。
Q. 純正ピストン、リング交換とのちがいは？
ピストンリングを新品に交換しても、シリンダー壁面が摩耗している場合、ピストンリングとシリンダーのすき間から、圧縮が漏れてしまいます。
>> エンジン内部の惨状と、対策加工の全貌を見る（アメブロ）
Q. 燃調の変更は必要ですか？
当製品は燃調変更（インジェクションセッティング）なしで乗れるよう設計しております。
車両がメーカー出荷時の状態（吸排気系統の改造をおこなっていない）であれば、変更することなく、乗っていただけます。
なぜ、腰上オーバーホールだけではダメなのか？
腰上
・ピストン
・ピストンリング
・ピストンピン
・ピストンクリップ
のみをオーバーホールした場合、パワーが上がったぶん、腰下（クランクシャフト）に負担がかかり、クランクシャフト焼き付きが発生しやすくなります。
ガレージ湘南では、1,100基以上のあらゆるエンジンをオーバーホールしていますが、
「腰上オーバーホールして乗っていたら、エンジンがかからなくなった」
というご相談が、全国から数え切れないほど寄せられます。
こう言っては何ですが、私たちエンジンのプロから言わせていただくと、「まぁ、そうなりますよね」という話になります。
クランクシャフトに限った話ではなく、交換しなかった部品が原因で故障が発生した事例は、数え切れないほどあります。
「どうせお金をかけるのであれば、最初から、ちゃんと乗り続けられるエンジンにしたほうが良くないですか？
というのが、当店の考えです。
目次
1. リビルドエンジン交換部品
2. 保証規定
3. エンジンの慣らし運転
4. 注意事項
5. 商用で利用される方へ
6. 価格・納期について
7. 載せ替え VS エンジンオーバーホール
ジャイロ リビルドエンジン
交換部品
ピストン、ピストンリング、ピストンピン、クリップ
以下、純正部品。
２，クランクシャフト
３，インテークバルブ
４，エキゾーストバルブ
５，コッター
６，リテーナー
７，ガスケット
８，O2センサー
９，バルブステムシール
10，インテーク ロッカーアーム
11，エキゾースト ロッカーアーム
12，インテーク ロッカーアーム シャフト
13，エキゾースト ロッカーアーム シャフト
14，カムチェーン
15，カムチェーンテンショナー
16，リフターASSY
17，リフターASSY テンショナー
18，ガスケットテンショナー
19，カムチェーンガイド
20，ウォーターポンプCOMP
21，バイパスチューブ
22，ホースA
23，ホースB
24，クランプ4個
25，ステーターベースガスケット
26，左右クランクシール
27，オイルポンプ
28，サーモスタット
29，チューブクランプ
30，ウォーターテンプセンサー
31，インジェクターリングシール
32，カムシャフト
リビルドエンジン（エンジンオーバーホール）の作業をブログに公開しております。
リビルドエンジン保証規定
リビルドエンジンには6ヶ月の品質保証があります。
出荷時に機密テストを行っておりますが、始動テストは行っておりません。万が一、エンジン始動後に異音など走行に支障がある場合、直ちに使用を中止し、お手数ですが当社までご連絡ください。
当社規定に基づき、保証修理させていただきます。
返送いただいたエンジンを当店で分解・確認し、エンジンに起因する故障・トラブルであると当店が認めた場合、エンジン脱着費用として、一律10,000円をお支払い致します。
今のところ2基（2025年12月7日現在）エンジンが返送されましたが、分解してチェックしたところ、いずれもエンジンに異常は見当たりませんでした。なお、エンジン以外に起因する故障・トラブルは当保証の対象外となります。
保証期間：エンジン発送後6ヶ月間または走行距離3,000kmに達した時点で満了
当店の同意なく、お客さまご自身や、他のショップなど第三者がエンジンを分解した場合、責任の所在が曖昧になるため、その時点で保証対象外となります。ご注意ください。
必読事項
オーダー頂いた時点で、保証規定に同意いただいたものと見なします。
2025年 排ガス規制により、ジャイロキャノピーの生産終了がメディアで報じられました。
生産終了後もしばらくの間（通常7年〜10年）は部品が生産されますが、部品が手に入らなくなると、エンジンオーバーホールは不可能となります。
必要な純正部品が全て手に入るうちにやっておくほうが賢明です。
※ふだん私たちが扱っている旧車は部品の廃番が多く、少なからず妥協を余儀なくされるのが実情です。
なお、部品代は年々、価格が高騰傾向にあります。
エンジン載せ替え VS エンジンオーバーホール どちらが得か？
中古エンジンの注意点とよくある事例
をブログで公開中です
ジャイロエンジンの慣らし運転
リビルドエンジン発送時に、エンジンオイルを同梱していましたが都合により、2025年12月7日から廃止させていただきました。
エンジン組み立て完了後、エンジンオイルを入れた状態でクランクを回して、圧縮の計測やオイル漏れチェックをおこなっています。
その後、エンジンオイルを抜いて出荷させていただく事になりました。
＊ ＊ ＊ ＊ ＊
以下の手順でエンジン始動をおこなってください。
１，エンジンオイルを規定量、充填する
２，プラグからプラグキャップを外す（プラグに火が飛ばないようにする）
３，キーをONにして、セルモーターを回す
この作業によって、オイルがエンジン内に行き渡ります。
４，プラグキャップを取り付ける
５，エンジン始動
■慣らし運転
慣らし運転は走行距離500kmおこなってください。
ジャイロはスロットル全開で12,000rpm、60km/hになります。慣らし走行はその半分の6,000rpm、30km/hでおこなってください。
なお、初回のエンジンオイル交換は、慣らし運転を含めて500km走行後におこなってください。
使用オイルについて
2025年4月、二輪車用 Honda純正オイルのブランドが一新されました。MB規格の「ウルトラE1 10W-30」（鉱物油）、「ウルトラS9 10W-40」（部分化学合成油）が終了となりました。
変わって、
Pro Honda SCOOTER
部分化学合成油
SAE規格：5W-30
API規格：SL
JASO規格：MB
MB規格のエンジンオイルは1種類のみとなりました。低燃費・低温特性に特化した設計です。
リビルドエンジン搭載後、慣らし運転は「Pro Honda SCOOTER」を使用し、初回は500kmで必ず交換してください。
■注意事項
エンジン以外の箇所、クーラント（冷却水）の量や、タイヤ、ブレーキ、計器類など、各部の点検・整備の上、安全に配慮し、慣らし運転をおこなうようにしてください。
商用で利用される方へ
ホンダは、商用利用などの過酷な使用環境を「シビアコンディション」と定義しており、この場合は「標準の半分の距離・期間」でのオイル交換を指定しています。
デリバリー業務は、以下のシビアコンディションに当てはまります。
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悪路走行： 建設現場や未舗装路の走行が多い。
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走行距離が多い： 年間2万キロ以上など。
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短距離走行の繰り返し： 8km以下の走行（エンジンが暖まりきる前に止める）が多い。←最大の要因
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低速走行・アイドリングが多い： 頻繁な信号待ち、配達先での停車。
メーカー標準指定サイクル（取扱説明書記載）
初回（新車〜慣らし終了時）1,000km または 1ヶ月目
2回目以降：3,000kmごと または 1年ごと
商用車（シビアコンディション）のメーカー推奨サイクル
2回目以降：1,500kmごと（標準の半分）
ジャイロのエンジンは燃料希釈（ガソリンがオイルに混ざる現象）が起きやすいため、3,000kmまで引っ張るとオイルがシャバシャバ（オイル粘度低下）になり、エンジンの寿命を確実に縮めます。
価格・納期について
部品等の価格上昇にともない常に変動するため、お問い合せください。
ちなみに、以前ホンダが販売していたリビルドエンジンは約25万円でした。
それよりはリーズナブルな価格に設定しています。
お問合せ方法
メールまたはお電話ください。
「ジャイロ リビルドエンジンの件で電話しました」とお伝えいただけますと、助かります。
※作業中や、接客中、移動中は出られないことがあります。できればメールのほうが助かります。
全国のバイクショップ・ジャイロ専門店さまからもご用命いただいております。
営業時間 10:00〜18:00
定休日：イベント開催日のみ
有限会社ガレージ湘南
〒251-0021
神奈川県藤沢市鵠沼神明2-4-8
当店代表 兼 お問い合わせ担当
日向正篤（ひゅうがまさあつ）
湘南工科大学卒。ロードレース国際A級ライダー。
MCFAJエキスパート500クラス ３年連続シリーズチャンピオン（1987年-1989年）。
ガレージ湘南を経営するかたわら、みずから製作したマシンで鈴鹿8時間耐久ロードレースに15年連続参戦（1983-1998年）。
インド、インドネシア、韓国、マレーシアの選手権や、公道レース マカオGP、全日本ロードレース選手権のほか、もてぎ・菅生・エビス・富士スピードウェイ耐久レースなど、国内外のレースに出場。
ヨシムラジャパン創業者「ポップ吉村」こと吉村秀雄氏から直接エンジンチューニングを学び、これまでに手がけたエンジンはバイクだけで1,100基（2025年12月時点）を超える。
乗ったバイクの馬力をほぼ正確に当てることから、「人間シャーシダイナモ」の異名を持つ。
レースで使用した車両：
Z1／GS1000SZR／GSX750E／油冷GSX-R750／SV1000S／GSX-R1000／SRX600／FZR750R（OW01）／TZ250／RG250Γ／RS250／NS400R／VFR750R（RC30）／RVF750（RC45）／VTR250／VTR1000SP-2／DUCATI 888／TL1000R
所有バイク：
CB1100R／ZRX1100／CB400FOUR／NSR250R MC28／ハーレー FLSTC／VT250 SPADA／DUCATI 851（過去所有 Z1／GSX750／CB750F／ZX-11／RC30／TZ250）
レース用：
GSX-R1000／GSX-R750／VTR250／CBR650F／HRC NSR Miniほか
エンジン載せ替え VS エンジンオーバーホール
「中古エンジンに載せ替えるか、今のエンジンをオーバーホールするか？」
よくいただくご相談です。
当店では1,100基（※2025年12月31日時点）以上、バイクエンジンをオーバーホールしています。
その経験からお答えします。
オークションなど、個人売買で入手したエンジンや、バイクが持ち込まれることが多々、あります。
「中古で買ったエンジンをオーバーホールしてほしい」
このようなご依頼の場合、エンジンを開けてビックリ、が日常茶飯事です。
・現在バイクに搭載しているエンジン
・入手した中古エンジン
中古エンジンは相当な出費を覚悟しないと、とてもちょっとや、そっとでは使えない状態がめずらしくありません。
「実働」「動作確認済み」などの説明文と、実際に届いたエンジンの状態が大きく乖離しているからです。
結果として、現在搭載しているエンジンをオーバーホールする事が多いです。
（現在、動いているエンジンなら、新たに購入した中古エンジンより状態の良いことがほとんど）
例外：
クランク焼き付きなど、不動エンジンはあらゆる部品が破損していて、使えないことや、修理費用が高額になることが多いです。この場合、中古エンジンを使用したほうがいい場合もあります。
そもそも「程度のいいエンジン」なら、エンジン単体で販売せず、車体ごと販売します。
また「程度がいい」と言っても、だれが、どんな基準で判断しているのか？ あいまいですね。
オーバーホール済みエンジンについても、
1, 作業した人の技術レベル
2, 作業内容
3, 交換部品
によって、仕上がりは千差万別です。
中にはとてもオーバーホールしたとは思えないエンジンが持ち込まれる事もよくあります。
よっぽど信頼できる相手から、素性が確かなエンジンを入手するか
それほど長い距離を走らなくてもいい（一時的に走れたらいい）、という場合でなければ、リビルドエンジンのほうが結果として、安上がりです。
当店のリビルドエンジンは、壊れた部品だけを交換するのではなく、「新品にかぎりなく近い状態に復元する」を目的としたエンジンです。
>> 中古パーツ・中古エンジンの注意点
>> リビルドエンジン作業風景
