ロードレース活動
ロードレースは、ガレージ湘南の歴史と深いつながりがあります。
ガレージ湘南は1985年、現代表の日向がレース活動をするため前オーナーから継承しました。（のちに法人化）
現在とちがって、店頭にバイクが並んでいる販売ショップでした。その後、時代はバブルへと突入。バイクブームが到来し、バイクが飛ぶように売れました。
また、テレビ中継や、インターネットがなかったにも関わらず、ロードレース世界GP（MotoGP）人気が高まり、レーサーレプリカ（現代でいうスーパースポーツ）がブームとなりました。
レース人口が増え、日本の有名企業がスポンサーになったり、芸能人が鈴鹿８耐に参加する時代でした。
YOSHIMURA創業者との出会い
「関東のロードレース名門チームといえばヨシムラ」
必然的に日向は客として、ヨシムラ（現ヨシムラ・ジャパン）に通うようになりました。
そうするうちに、ヨシムラ創業者 ポップ吉村氏から直接、エンジンチューニングを教わったり、プライベーターがレース活動を続けるための秘訣について、アドバイスをもらえるようになりました。
プライベーターとは？
個人でレースに参加する者のこと。それに対し、バイクの製造メーカーが、自らの資金でチームを組織し、参戦するチームを「ワークス（またはファクトリー）」といいます。
同じ車種でも、ワークスマシンとプライベーターではバイクの中身は別物です。
ポップ吉村氏は
「ウチ（ヨシムラ）はプライベーターだ」「いいか日向、プライベーターがマシンを壊したら、だれも弁償してくれないぞ。全額自腹だ。とにかく転ぶな、壊すな」
よく仰ってました。
その後、日向はワンシーズン、メカニックとして、ヨシムラのレース活動に帯同しました。
鈴鹿８時間耐久ロードレース参戦
1983年から1998年までの15年間、日向はプライベーターとして鈴鹿８時間耐久ロードレースに参戦。
当時、鈴鹿８耐の平均完走率は約30％。日向の完走率は平均70％、最後の10年間は完走率100％でした。
耐久レース仕様のGSX1000SZR
1983年は排気量1000cc最後の年です。84年から750ccにレギュレーション変更されました。
GSX-R750油冷
創業期のワコーズオイルの開発ライダーを務めていたため、ワコーズカラーです。
VFR750R RC30
PIAAレーシング・チーム・マルタ
VFR750R RC30
1993年 公式結果
出走64台／グリッド50／決勝35位
1994年 公式結果
出走66台／グリッド63／決勝29位
優勝を目指すワークスマシンと違い、プライベーターは完走することが目標。予選は、通過できればOKなので順位は気にしませんでした。
決勝で順位が変わるからです。（ブログでくわしく話しています）
そのほか国内レース
・MCFAJエキスパート500クラスで、３年連続シリーズチャンピオン（1987年-1989年）を獲得。
・もてぎ７時間耐久ロードレース、SUGO６時間耐久レース他に出場。
海外でのレース活動
DUCATI 888、VFR750Rで公道レース マカオGP（Macau Grand Prix）に出場。
ほかには韓国やインド、インドネシアなどのレースに出場しました。
2001年には公道レース「マカオGP（第48回）」でチーム監督として招聘され、日本人ライダー２名が表彰台を獲得しました。１位（故・加藤 直樹選手）、３位（小室 旭選手）
これまでに使用したレース車両：
Z1、GSX750、GSX1000SZR、GSX-R750、VFR750R（RC30）、RVF750（RC45）、RS250、TZ250、NS400R、DUCATI 888、GSX-R1000、FZR750R（OW-01）、SRX600、VTR250、SV1000S、VTR1000SP2ほか
プライベーターにこだわる理由
あるとき、雑誌社を通じて、ワークス入りのオファーの話がありました。
ワークスチームは、バイクを製造しているメーカーが総力をあげてマシンを仕上げます。とてもプライベーターが太刀打ちできないほどです。
また、ワークスライダーはプライベーターのように、バイクを壊しても自腹で弁償しなくてすみます。
その反面、バイクはメーカーのものですから、ライダーが自由に調整したり、改造することはできません。あくまで完成したバイクに乗る、ということになります。
「自分のバイクを自分で触ることができないなら、やらない」
日向はあっさり断って、みずからの手でつくったバイクでレースをする事にこだわってきました。
良いか？ 悪いか？
レースでは、結果が教えてくれます。
自分の考えや、方法論がまちがっていたらマシンが壊れたり、タイムに反映されなかったりします。良くも悪くも、結果を突きつけられるわけです。
限界までテストしてはじめて、判ることもたくさんあります。
現在の当店は、エンジンのオーバーホールや、レストアをメイン業務としています。
ワンオフパーツの製作や、パーツの加工、チューニングに至るまで、こうした長年のレース活動の経験がベースとなっています。
「旧車」が新車だったころの話
すこし余談になりますが、1980年代〜1990年代まで、バイク雑誌BGの市販車テストライダーを務めていました。
（原付から大型バイクまでジャンルを問わず、サーキット走行）
その間、試乗したバイクは数百台以上になります。NSR250R・TZR・ガンマの比較走行もおこないました。
現代でいう「旧車」が、まだ新車だったころに乗っていますので、本来のバイクの状態を知る良い経験になりました。
最後に日向が執筆した（当時の）現行車のレビュー記事は、「最後だから好き勝手に書いていい」という事でしたので、忖度抜きで批評しました。
その後、二度と出版業界からオファーは来なくなりましたが（笑）、記事が掲載された回の雑誌の売れ行きが、歴代１位だったそうです。
引退後、レースとの関わり
鈴鹿８耐は、2005年が引退レースとなりました。
その後はレース仲間と富士スピードウェイの耐久レースに参戦。「チャンピオンを獲れたらやめよう」パートナーライダーと約束し無事、果たすことができました。
VTR250
CBR650F エビスサーキット走行会
近年は日常業務や、NPO法人の活動で多忙なため、アドバイザーとしてレースに関わるようになっています。
