排気量を問わず、ボアアップして壊れたエンジンをいくつも目の当たりにしてきました。​

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ネット上でも、明確に言及されていないようですので、「壊れる仕組み」を公開します。

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順を追って、解説していきます。

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１，ボアアップする

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ボアアップ＝排気量が増えると、エンジンの熱量が増えます。

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どの程度、ボアを大きくするかによりますが、純正オイルクーラーや、純正ラジエーターでは冷却が追いつかなくなることがあります。（オーバーヒート、焼き付きの原因）

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「だったら、社外品のオイルクーラーをつければいい」

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多くの方はそう考えられるようですが、オイルクーラーの容量を大きくしても、オイルポンプが純正のままでは油圧不足になります。

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油圧が不足すると、エンジンが潤滑不良となり、クランクシャフト焼き付きなどのトラブルに繋がります。

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（人間でたとえると、体重120kgの人に、体重60kgの人の心臓を移植するイメージです）

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２，物理的に壊れる

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​​​たとえば、750ccから900ccにボアアップした場合、20%も差があります。

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熱量も、パワーも増える分、クランクシャフトにかかる負担も大きくなります。

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基本的な話になりますが、純正（ノーマル）のクランクシャフトは、750ccという排気量・出力に対して、必要な強度で設計されています。

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バイク製造メーカーで、純正オーバーサイズピストンが設定されている車種であればその分、強度に余裕を持たせて設計されていると思われますが、「ボアアップ」を想定して設計しているわけではないのです。

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（一般的に強度を上げれば重量増になりますし、コスト高になります）

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どの程度、ボアを大きくするかにもよりますが、大幅なボアアップは、シリンダー・ピストンだけではなく、コンロッド、ヘッドやクランクシャフト、オイルポンプ、オイルクーラー、キャブレターなど、さまざまなパーツを対応させる必要があります。

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それでもエンジンの耐久性は落ちますから、ノーマルと比較して、エンジン寿命は短くなります。

 

ノーマルより繊細に扱わなくてはなりません。

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いずれも基礎的な知識ですが、ご存じないエンジンチューニング屋さんや、カスタムバイクショップが多いのでしょうか。

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「○○さんでエンジンをボアアップしてもらったんですが・・・壊れました」

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お問い合せがあって、オーナーさまから話をうかがうと、「壊れるのも無理ないなぁ」というケースがよくあります。

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ちなみに、

 

ボアアップに限らず、腰上のみのオーバーホール（シリンダー、ピストン）も、手つかずのへたったクランクシャフトが原因でエンジンが壊れることが多いです。

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​＊　＊　＊　＊　＊​​​​

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長く乗り続けるなら、ボアダウンして純正ピストンを使用するか、最低限のオーバーサイズピストン使用に留めるほうが無難です。

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今回はエンジンに特化して話しましたが、大幅な排気量アップはブレーキやシャーシなど、エンジン以外の部分にも影響をおよぼします。​​

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これらをすべて加味した上で、それでもボアアップするのか？　あとはオーナーのあなた自身が決めることです。