​一例を紹介します。

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ケース１：

「スロットルを開けても、スムーズにエンジンが回転しない」

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ガボガボ言ってもたつく or エンジンは回るけど、加速感（パワー感）がいまいち

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「車種専用の社外キャブレターを装着したけど、いまいち走らない」

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社外キャブのセッティングは基本、キャブメーカーが開発時に使用したバイクの状態に合わせてあります。

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お客さまのバイクの状態によっては、車種専用のキャブであっても、セッティングが必要になるケースがあります。

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例：

・エンジンの状態が良くない場合

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・エンジン及び吸排気系に改造が施されている

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など、お客さまのバイクの状態と、キャブメーカーが開発時に使用したバイクの状態が異なる場合。

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ケース２：

「いくらキャブを調整しても調子が良くならない」

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・スパークプラグに良好な火花が飛んでいるか（点火系統）

プラグの電極や焼けの確認、プラグコードやバッテリー、イグニッションの劣化、点火タイミングほか

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・エンジンに燃料が来ているか（燃料系統）

フューエルコックやホース類の詰まり、エアクリーナーの詰まり、インシュレーターなど二次エアの吸い込み、ガソリンの劣化ほか

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以上に問題がなくても、エンジン（シリンダー）の圧縮が足りなければ、いくらキャブレターを調整したところで調子は良くなりません。

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​​余談になりますが、公道を走る場合、イリジウムプラグではなく標準プラグを推奨します。

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ケース３：

「サービスマニュアルどおりに調整してるのに調子が悪い」

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サービスマニュアルに書かれている内容は、あくまで出荷時（新車）から2、3年以内の状態が前提です。

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製造から数十年経過している場合や、数万キロ走行したバイク、吸排気系が改造されている場合、そのほか点火系統が劣化している場合は、サービスマニュアルどおりに調整しても調子が良くならないです。

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あくまでエンジンの状態を総合的に勘案しながら調整することが大前提です。

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※上記以外にも、不調の原因はキャブレターではなくチョークだったり、ほかの場所だった・・・ということが日常茶飯事です。

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またキャブレターはエンジン同様、消耗品です。長く使用していると、摩耗等によりセッティングが合わなくなるため、キャブレター本体や、内部パーツ交換が必要なケースがあります。

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​（とくに中古のFCRキャブ購入は避けた方が無難です）

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ケース４：

バイクではなく、ライダー自身に原因があった

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意外と盲点なのが、エンジンの始動方法が適切でなかったり、アクセル操作が原因で不調になっているケース。

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４スト・２ストを問わず、キャブ車でよくあります。

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例：お客さまの申告をもとに、当店のスタッフがエンジンをかけると、難なく始動できる。問題なく走行できる。

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​>> インジェクション車とキャブ車の乗り方のちがい ２スト・４ストの乗り方

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​以上は、氷山の一角です。

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ほかにも、インターネットの情報を見よう見まねで参考にして、自分でキャブレターをいじって不調になったり、不動になるケースが増えています。

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キャブ調整は誰でもできますが、バイクの状態を正確に判断し、チューニング（理想の状態に調整）するためには、専門的な知識と経験が必要です。

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よほど自信がないかぎり、ご自分ではやらないほうが賢明です。